材料科技定义汽车未来 康得复材、康得新引爆北京车展...
2018-05-04
康得集团、康得新集团董事长钟玉应邀参加德国总理默克尔第十一次访华系列活动记...
2018-05-29
筑梦三十载 开启新征程”康得集团成立30周年庆典隆重举行...
2018-06-14
蔚来ES6量产车盛大发布,康得复材助力中国新能源汽车复合材料轻量化技术进入新时代...
2018-12-18
康得复材蝉联“年度交通运输领域复合材料技术创新奖”...
2018-12-04
“碳纤维复材汽车轻量化应用技术培训”走进康得复材工业4.0智能制造工厂...
2018-11-22
蔚来ES6量产车盛大发布,康得复材助力中国新能源汽车复合材料轻量化技术进入新时代

12月15日,在2018 NIO Day现场,蔚来汽车正式发布了其第二款量产车型蔚来ES6。

1.jpg

全面的高性能表现成为ES6最大的亮点:综合工况续航里程510km,百公里加速4.7 秒,百公里制动距离33.9 米,整车抗扭刚度高达4,930N·m/deg,这一切比肩赛车的优良性能离不开其高强度铝和碳纤维复合材料的车身结构。其高强度碳纤维底盘由康得复材批量供货。

2.jpg

车辆后端多数的关键负载由碳纤维后地板承受,蔚来ES6的碳纤维后地板总成、碳纤维座椅板总成、碳纤维后地板横梁总成三大部件由康得新欧洲汽车轻量化设计中心和NIO联合设计,由康得新欧洲复合材料研发中心提供样件开发服务,由康得复材批量供货。

经过NIO全球测试证明,碳纤维后地板的使用让车身整体的扭转刚度更高,被动安全性能提高,整体耐久性也得到很大提升。遵循“合适的材料用到合适位置”的设计选择,碳纤维后地板嵌入到全铝车身中,比铝合金减重30%以上,与相同体积的高强度钢相比,重量仅是它的1/5。

ES6明年6月开始交付,预计最高年交付量达到15万辆,五年内将达到65万辆的市场容量。

3.jpg

康得复材ES6系列碳纤维部件交付仪式

在ES6碳纤维底盘部件的开发过程中,康得复材联合康得新欧洲汽车轻量化设计中心、康得新欧洲复合材料研发中心与蔚来汽车填补了国内碳纤维复合材料在汽车轻量化领域应用的多项空白。

康得集团与康得新集团联合打造的碳纤维轻量化产业平台已经与近60家主机厂展开交流与合作,为客户提供了从设计、研发、试制到批产的碳纤维轻量化整体解决方案。已完成了多个车型的引擎盖、翼子板、行李箱盖、车门等车身覆盖件;顶盖、上边梁、侧边梁、中通道、白车身、座椅、电池箱、底盘等车身结构件的汽车碳纤维复合材料轻量化项目。项目涉及燃油汽车轻量化部件替代、新能源汽车(包括锂电池车和氢燃料汽车)的整车轻量化解决方案。

随着全球能源短缺和环境污染问题日益严峻,世界多国将新能源汽车发展上升为国家战略高度,作为缓解能源压力、减轻环境污染的重要手段之一。中国作为全球最大的汽车产销国,比其他任何国家都更为重视汽车的节能减排。

轻量化作为汽车节能减排的主要途径之一,被纳入节能汽车标准体系。汽车轻量化主要体现在汽车的优化设计、高强钢及铝合金和复合材料应用上,其对汽车轻量化的贡献依次为:10%-15%、30%-40%、45%-55%。由此可见,复合材料在汽车领域的应用对汽车轻量化的意义重大。

近年来,我国陆续出台多个文件大力推进中国汽车轻量化发展。根据中国制造2025节能与新能源产业规划推算,2020年,节能与新能源汽车产销量将达到1100万辆,2025年将达到1600万辆,随着碳纤维复合材料量产技术日臻成熟,碳纤维复合材料用量按2%保守估算,中国的汽车碳纤维需求量将突破20万吨。

蔚来汽车是中国新能源汽车领域的一只新秀,随着ES6的量产发布,中国汽车复合材料轻量化市场将进入历史爆发期,康得复材凭借其整体解决方案的提供能力和雄厚的CFRP规模化制造实力,将携手主机厂陆续推出更多应用碳纤维复合材料部件的量产车型,助力中国新能源汽车复合材料轻量化技术进入新时代。


18
2018-12
康得复材蝉联“年度交通运输领域复合材料技术创新奖”

2018年11月24日至25日,2018(第五届)全国交通运输领域复合材料科技会议在福州召开。众多国内交通运输一线生产企业及科研专家应邀出席大会,康得复材总裁谢富原应邀出席并做大会报告。康得复材还荣获了大会评选的“2017年度交通运输领域复合材料技术创新奖”,这是康得复材连续两年蝉联该奖项。

1.jpg

康得复材总裁谢富原做《汽车碳纤维应用现状与发展趋势》报告

2.jpg

康得复材荣获“2017年度交通运输领域复合材料技术创新奖”

大会分为大会报告及分会场报告环节,报告内容涵盖车辆、轨道交通、船舶与海洋工程、桥梁土木工程等近年来的最新研发技术及科技成果。其中车辆工程分会场由康得复材主办。来自车辆工程领域的复合材料专家们与会交流并发表报告演讲。

3.jpg

车辆工程分会场

4.jpg

车辆工程分会场报告嘉宾合影

5.jpg

康得复材总裁谢富原先生接受中国复合材料学会记者采访

谢总总结了过去一年里国内外复合材料行业在汽车、船舶、轨道交通、土木工程等领域取得的主要进展,预测了复合材料产业下一步的发展重点。

6.jpg

众多嘉宾前来康得复材展台咨询洽谈

04
2018-12
“碳纤维复材汽车轻量化应用技术培训”走进康得复材工业4.0智能制造工厂

2018年11月12-13日,由《汽车工艺师》和康得复材联合筹办的“碳纤维复材汽车轻量化应用技术培训班”在康得复材成功举办。来自各主机厂、机械单位、精密工具、复材部件制造企业、航空工业等领域的学员报名参加了培训。

2.1.jpg

康得复材轻量化技术研究院副院长辛朝波致欢迎辞

2.2.jpg

康得复材轻量化技术研究院汽车结构设计室副主任陈修贤为学员讲解《汽车CFRP模块化结构设计、验证与评价》课程

2.3.jpg

德国研发中心开发工程师Alexander Maul给大家分享了《三维编织技术》

2.4.jpg

康得复材轻量化技术研究院成型工艺经理张羽为学员讲解《汽车CFRP成型技术流程与工艺装备》课程

2.5.jpg

山特维克可乐满圆柄刀具事业部复合材料加工和航空装配刀具专家范文倩为学员讲解《CFRP加工技术(切削技术)》课程

2.6.jpg

康得复材轻量化技术研究院检测中心梁军辉为学员讲解《碳纤维及复合材料性能与测试表征技术》

2.7.jpg

北京化工大学副教授张孝阿为学员讲解《碳纤维复合材料连接技术》课程

为期两天的培训,学员们在康得复材、山特维克可乐满、北京化工大学讲师们的引导下,了解了碳纤维复合材料汽车部件的模块化结构设计、成型工艺、切削技术、测试技术和连接技术,并进入康得复材工业4.0智能制造工厂,实地参观了从编织、下料、预成型、成型到后处理(切割、喷砂、水洗、胶接)的全生产流程,收获满满。

2.8.jpg学员们了解康得复材公司发展概况

2.9.jpg学员们了解康得复材碳纤维经编技术

2.10.jpg

学员们了解康得复材碳纤维复合材料下料工艺

2.11.jpg培训班学员听取康得复材工作人员介绍碳纤维复合材料预成型工艺过程

2.12.jpg学员们了解碳纤维复合材料车门外板产品

2.13.jpg学员们了解碳纤维复合材料汽车中通道加强板产品

2.14.jpg学员们了解碳纤维复合材料汽车引擎盖产品

2.15.jpg学员们尝试抬起车间展示的全碳纤维复合材料车身

2.16.jpg学员们了解碳纤维复合材料切割工艺

2.17.jpg

培训班学员合影留念

本次联合培训活动是康得复材联合行业媒体共同推动中国复合材料交流与发展进步的一个新尝试。此后,康得复材还将持续努力,促成更多复材工艺技术培训和学术交流活动开展。欢迎业界专家、学者共同参与,推进复合材料行业发展进步。

22
2018-11
人民日报:碳纤维复合材料让飞机更轻盈

1.jpg


11月6日,两年一度的珠海航展上,中俄合作研制的280座远程宽体客机CR929,以1∶1的展示样机首次亮相国际航展。在这款最新一代的大型飞机上,复合材料使用比例有望超过50%。同样,在去年5月5日首飞的C919大客机上,使用的复合材料占到飞机结构重量的12%。这里的复合材料,主要就是碳纤维复合材料。

据航空专家介绍,为提高飞机的先进性、环保性,碳纤维复合材料目前是飞机轻量化的主要手段,也是未来的主流趋势。由于具有轻质量、高强度、抗疲劳、耐腐蚀、成型工艺性良好、成本低等特点,碳纤维复合材料在航空装备上的大量应用可有效提高性能、减轻结构重量、降低运营成本、增强市场竞争力,因此在飞机结构中的应用越来越多。

“碳纤维复合材料在飞机上的用量和应用部位已成为衡量飞机结构先进性的重要指标,也是航空公司购买飞机时的重要参考指标。大力发展航空复合材料技术已经成为国内外航空制造企业的共识。”新材料企业康得集团负责人钟玉认为。

除了航空领域,不少固体运载火箭的复合材料壳体,也都是用碳纤维缠绕而成,高端跑车上,碳纤维更是一种主要的先进材料。专家介绍说,碳纤维是一种含碳量90%以上的无机高分子特种纤维,同钛、钢、铝等金属材料相比,碳纤维具有比重小、强度高、模量大、耐高温、耐摩擦、耐腐蚀等优异性能和纤维的柔软可加工性。和另外一种同为“碳纤维系”的“神奇材料”石墨烯相比,碳纤维目前的商业用途更为明确。

钟玉介绍说,作为在高端技术和工业领域重要的战略物资之一,碳纤维的核心产业化技术及配套关键装备只能通过自主研发和长期工程实践取得。经过不懈努力,国内高性能碳纤维在基础研究、工程化和产业化等方面突破重重困难,有了快速发展。例如康得下属企业中安信自主研发掌握了高性能碳纤维制造的核心技术,其相关检测技术获得了CNAS(中国合格评定国家认可委员会)国家实验室认可。

随着航空航天、汽车轻量化、风电、轨道交通等行业领域对碳纤维的需求爆发,碳纤维工业应用开始进入规模化生产。业内预测,预计到2020年,全球碳纤维需求量将超过16万吨,到2025年,将超过33万吨。钟玉认为,对如此巨大而重要的市场,国内企业既要通过掌握关键技术来实现碳纤维的稳定批量生产和大规模工程化应用,同时也要瞄准国产新一代碳纤维及其复合材料及早研发和布局,从而牢牢站稳全球高端碳纤维市场一席之地。

22
2018-11
康得集团、LEONARDO公司高层会晤 航空复合材料产业园项目持续夯实

11月6日下午,康得投资集团有限公司(以下简称“康得集团”)董事长钟玉、康得复合材料有限责任公司(以下简称“康得复材”)总裁兼康得马可波罗航空科技江苏有限公司董事长谢富原一行与意大利LEONARDO 公司CEO Alessandro Profumo、航空结构事业部总经理Giancarlo Schisano等高管在上海金茂大厦举行会谈,双方就康得马可波罗航空科技江苏有限公司后续的工作安排进行磋商,这是继10月26日,康得航空复合材料产业园一期项目奠基之后,双方高层的又一次深度会晤,夯实了后续的合作。

微信图片_20181108145814.jpg

康得集团董事长钟玉与LEONARDO公司CEO Alessandro Profumo会谈

微信图片_20181108145826.jpg

康得集团董事长钟玉与LEONARDO公司航空结构事业部总经理Giancarlo Schisano会谈

微信图片_20181108145832.jpg

康得集团董事长钟玉与LEONARDO公司高级副总裁Giuseppe Sernicola会谈

意方高度重视与康得集团的合作,尤其看好中国航空市场。本次会晤双方共同探讨了合资公司未来在中国及其他国际航空领域的市场机会,包括商飞CR929以外,商飞其他型号飞机的碳纤维复合材料应用,波音和空客即将在中国转包的航空项目等。

微信图片_20181108145837.jpg

在会谈中,钟玉董事长谈到:中国的航空复合材料市场蓬勃发展,抓住机遇,我们双方共同在张家港成立合资公司,打造国际领先的航空碳纤维复合材料产业基地。这个项目得到了江苏政府、中国工信部的高度关注,中国商飞对项目成立给予高度评价,中央电视台对项目落成给予重点报道。项目建成后,不仅会支持中国商飞C919、CR929宽体客机生产,未来也会接到很多来自通用飞机市场,乃至波音、空客将来在中国市场的转包任务,因为中国未来的民机市场是巨大的。希望双方共同努力,未来,能够共同在中国打造一个具有世界先进水平的航空复合材料产业平台,联合全球优秀的航空复合材料伙伴一起,构建开放共赢的崭新格局,共同推动中国以及全球航空产业的发展!

 LEONARDO CEO Alessandro Profumo 先生对双方未来的合作充满信心,他表示:与康得集团的合作是公司当前最重要的任务之一,我们非常重视,当前实施阶段的工作是非常关键的,我们制定了严格的工作计划表来推动项目建设,时间和品质是LEONARDO一贯坚持的准则,也是我们合作项目实施的关键。相信双方通力合作,一定会让客户满意,未来在航空市场取得良好收益。

微信图片_20181108145841.jpg

项目建设严格按照商飞CR929的研制计划推进,当前,项目已进入设备选型阶段。双方计划于2020年夏天完成厂房建设,满足商飞CR929第一架试飞飞机2021年投入生产的要求。目前,双方的联合设计团队已入驻商飞展开工作,中机身的工艺方案进入确认阶段。


08
2018-11
网站导航 SITE MAP
北京市公安局朝阳分局备案编110105014669